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2020胡潤中國10強電商發布

來源 : 電商報 2020-08-30

   7月10日消息,據“胡潤百富”公眾號消息,胡潤研究院今日發布《2020胡潤中國10強電商》(Hurun China Most Valuable E-commerce Companies 2020),列出中國10強本土電商企業,按照企業市值或估值進行排名。

  據榜單顯示,中國10強本土電商企業依次為阿里巴巴(市值41090億元人民幣)、美團點評(9190億元)、京東(7490億元)、拼多多(7280億元)、滴滴出行(3600億元)、攜程(1090億元)、唯品會(950億元)、蘇寧易購(820億元)、車好多(600億元)、每日優鮮(210億元)。

  

2020胡潤中國10強電商發布 阿里美團京東位列前三_零售_電商報

 

  (來源:“胡潤百富”公眾號)

  據介紹,上市公司市值按照2020年6月30日的收盤價計算,非上市公司估值參考已公開的、最新一輪融資估值。非上市公司由私募股權大數據-烯牛數據提供支持。據《電商報》了解,這也是胡潤研究院首次發布該榜單。

  胡潤表示:“電商增長是最近一個大趨勢,首先是疫情加快了電商的接受度,世界最大電商亞馬遜增長了40%,中國的拼多多和京東增長了1.5倍和1倍。我非常意外,淘寶和京東之后還能有一個成立才五年的拼多多能創造1,000億美金的價值。

  他還指出,阿里巴巴國內零售總成交額6.6萬億元,京東和拼多多分別為2萬億和1萬億,這三家企業合計占中國線上零售額的90%,占去年中國社會消費品零售總額的22%。“電商顛覆了傳統零售業。”

  來源:電商報 作者:電商報 石雨

  • Third slide 兩部門:投資平臺與環評系統將在國家層面實行互聯互通

       經濟日報北京8月21日訊 記者熊麗報道:近日,國家發展改革委辦公廳、生態環境部辦公廳印發《關于加強全國投資項目在線審批監管平臺與全國環評統一申報和審批系統信息共享的通知》。

      據了解,通知是為了貫徹落實國務院關于加強投資審批數據共享的要求,提高投資審批效率,有效解決項目單位和審批部門重復申報、多頭錄入問題,切實減輕基層負擔。

      投資平臺是統一規劃、分級建設的全國固定資產投資項目綜合管理服務平臺。全國環評統一申報和審批系統是生態環境部統一建設、各級環評審批部門使用的環評審批系統,目前正在各地分批推廣。通知指出,兩者的數據共享采取中央層面交互、全國各級共享的方式。

      通知明確,投資平臺與環評系統在國家層面實行互聯互通、集中交換;通過投資平臺按需向各地方有關部門共享環評審批數據;依托投資平臺減少項目單位申報負擔;投資平臺綜合管理部門要做好數據共享業務支撐工作;加強部門之間協調配合。

    《詳情》
    2020-09-01
  • Third slide 四部門聯合印發通知 調整完善國家助學貸款政策

       據教育部網站消息,近日,教育部、財政部、中國人民銀行、銀保監會等四部門聯合印發《關于調整完善國家助學貸款有關政策的通知》(教財〔2020〕4號),從三個方面對助學貸款有關政策作出調整。通知明確,為加大對家庭經濟困難學生的支持力度,進一步減輕貸款學生經濟負擔,經國務院同意,助學貸款相關政策調整完善如下:一是助學貸款還本寬限期從3年延長至5年。二是助學貸款期限從學制加13年、最長不超過20年調整為學制加15年、最長不超過22年。三是2020年1月1日起,新簽訂合同的助學貸款利率按照同期同檔次貸款市場報價利率(LPR)減30個基點執行。

    《詳情》
    2020-09-01
  • Third slide 《公路限速標志設計規范》十一月起施行

      《公路限速標志設計規范》十一月起施行

      統一限速標志讓高速公路更加暢通

      高速公路,顧名思義就是高速行駛的公路,以達到物暢其流、人暢其行的目的。公路限速標志是保障公路交通安全,引導車輛順暢行駛的重要設施。然而,高速公路限速值忽高忽低、限速標志混亂、限速標志間距太近等情況,不僅容易導致車輛違章,還容易讓車主分心,影響安全駕駛。

      為此,交通運輸部日前發布《公路限速標志設計規范》,詳細規定了公路限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取等內容,該規范將于2020年11月1日起施行。

      “多拉快跑是建設高速公路的初衷,在短距離內忽高忽低的限速,不僅容易導致司機出現違章行為,面臨不必要的罰款與扣分,而且不利于行車安全。”接受《法治日報》記者采訪的專家認為,司機時時留意限速標志、標線,導致注意力分散,更加容易誘發交通事故。因此,不科學的限速違背了限速的初衷?!豆废匏贅酥驹O計規范》的出臺,力求解決限速不規范問題,增強司乘獲得感、幸福感和安全感。

      高速公路任性限速 被指實為變相收費

      改革開放以來,我國交通領域基礎設施建設節奏日漸加快。截至2019年年底,全國高速里程達14.96萬公里,無論是里程還是技術標準,均達到了世界先進水平。然而,全國各地的高速公路限速卻不盡相同,有的限速120公里/小時,有的限速110公里/小時,還有的限速80公里/小時。

      近日,司機陳建沿京昆高速開車從河北進入山西時,前一條隧道限速還是80公里/小時,相距不到500米的下一條相同條件的隧道限速則改為70公里/小時。另外,他還發現,在京昆河北段限速是120公里/小時,隧道是80公里/小時,在山西段限速則是100公里/小時,隧道是70公里/小時。這條高速北京至太原段寬窄、平整度、彎道等基本一致,但卻是兩種不同的限速。

      據公安部統計,截至2020年6月,全國機動車保有量達3.6億輛,其中汽車2.7億輛;機動車駕駛人4.4億人,其中汽車駕駛人4億人。

      北京律師肖東平告訴《法治日報》記者,高速限速原本是防止危險駕駛,保障道路環境安全的舉措。但一些地方出現了明顯違背實際環境的限速規定,應該是“執法經濟”在其中發揮作用。從目前法律法規來看,高速公路車輛行駛速度究竟應該是多少,并沒有具體的規定,即使限速60公里/小時以下也不違規,這就難免會出現有些地方故意設檻,以增加罰款量的情況。“限速其實與亂罰款沒有兩樣,只是變個法子讓罰款合法化,增加相關部門的利益。”

      浙江省人大常委會委員在審議政府部門提交的《政府非稅收入征收管理情況報告》時說,部分交通違規涉嫌“人為陷阱”,駕駛人不知不覺就要交罰款。有的路段時速限制變化頻率太快,讓司機們無所適從。這與其說是交警設限維護交通安全,還不如說交警部門在拿“限速牌”當“提款機”,實為變相收費。

      對于規范高速公路“限速牌”的問題,安徽財經大學法學院教授張運書提了三點建議:一是把設立限速牌的事分離出來,不能讓交警部門既當裁判員,又當運動員,應依據道路等級和實際路況,以及因超速行駛造成的事故比例,科學設立“限速牌”的密度;二是嚴格執行罰沒、收入兩條線的規定,取消將罰款數額作為考核依據的規定,讓交警收入與罰款脫鉤;三是財政給交警部門提供必要的經費支持,減少他們的創收壓力與創收沖動。

      防止執法寬嚴失度 統一標準勢在必行

      道路交通安全法規定,機動車超速行駛應承擔法律責任,受到行政處罰。該法第九十條規定,機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的,處警告或者20元以上200元以下罰款。

      不過,關于超速處罰,該法還有一個特別規定,即第九十九條第三項規定,機動車行駛超過規定時速百分之五十的,處200元以上2000元以下罰款。各地在法律規定的處罰幅度內如何具體執行,道路交通安全法將“規定具體的執行標準”的權力授予省、自治區、直轄市人民代表大會常務委員會,由他們根據本地區的實際情況規定。

      也就是說,并不是所有的超速行駛行為都要給予記分罰款處理。從這個意義上講,無論是湖北的超速20%以下不扣分不罰款,還是安徽的超速10%以下不處罰,抑或湖南的超速就罰,在法律上都不存在問題,可以說這是交通執法部門的自由裁量權,從法律規定和執法角度看合法合理,無可挑剔。

      北京市人大常委會立法咨詢專家胡功群認為,從法理而言,統一“起罰點”屬于行政法上的處罰法定原則的基本要求,而在“起罰點”之上根據不同情節給予不同的處罰種類和具體幅度,則屬于自由裁量權的范疇。只有“起罰點”統一,才有利于公眾守法,不至于在駕車行駛時不知所措。同時,這樣也有利于防止執法上的寬嚴失度,切實維護國家法律的權威和尊嚴。

      高速公路限速問題包括限速值忽高忽低、限速標志設置隨意、各地標準掌握不一等問題,也引起了全國政協委員的關注。

      今年8月18日,交通運輸部網站發布的《關于政協十三屆全國委員會第三次會議第0618號提案答復的函》(以下簡稱《答復函》),披露了交通運輸部答復全國政協委員蔡曉紅提出的“關于完善高速公路限速管理的提案”的具體內容。

      關于高速公路限速問題,交通運輸部在《答復函》中介紹,主要原因有兩方面:一是限速路段的劃分、限速值的確定和限速方式的選取沒有嚴格執行限速標準。2017年,國標《道路交通標志和標線第五部分限制速度》發布,對限速值的確定依據、考慮因素、限速梯度等進行了詳細規定,但一些地方并未嚴格執行。二是未能妥善處理安全與效率的關系。對少數條件受限的特殊路段,如長陡下坡、特長隧道、特殊不良氣象影響路段等,為確保運行安全選取較低的限速值是必要的,但對大量技術條件良好的高速公路路段仍選用偏低限速值,則會影響車輛通行效率。”

      為解決以上問題,交通運輸部在《答復函》中指出,交通運輸部門總結近年有關實踐,組織各方專家進行調查研究,考慮各方需求,按照職責分工,提升服務理念,采取有效措施,共同推動問題解決。

      多個省市出臺規定 重點解決限速問題

      高速公路相對普通公路而言,其行駛速度理應更快。高速公路如果限制在80公里/小時以內,相當于繳的是高速的錢,行的卻是非高速的路,并不合理。

      采訪中,廣東中山司機龍舟告訴《法治日報》記者,為了行車安全、降低超速風險,許多高速公路的限速設置一般都達不到法定120公里/小時的限制,80公里/小時乃至更低的限速屢見不鮮。這種盡量“壓低”限速的初衷可以理解,但動輒限速到80公里/小時甚至60公里/小時,與普通公路幾乎沒有差別,那又何必修高速公路?

      中南財經政法大學教授郭澤強表示,高速公路的限速標準無論是寬還是嚴,它們究竟是怎樣設置的、根據的是什么具體條件準則,在現實中常常顯得含糊不清。許多明明車流量很少、通行條件十分優越的高速公路,卻限速很低;而一些高速公路車流量明明已經高度飽和甚至超負荷,事實上早已無法做到“高速”,但限速標準卻又長期不變,依然維持脫離實際的高位。“交通管理部門在重視安全的同時,應充分兼顧其基于高速的通行效率,合理確定限速標準。”

      《法治日報》記者梳理得知,目前全國已有多個省市出臺規定,重點解決高速公路限速問題:

      湖北自2020年1月1日起,68條高速提高限速值:全省大部分高速公路開始提速,最高限速視情提高10~20公里/小時。對原限速值100公里/小時路段,原則上提高至110公里/小時;對原限速值110公里/小時路段,原則上提高至120公里/小時。

      甘肅自2020年5月1日起,兼顧安全與效率,實行“提低限高”。高速公路隧道按設計速度80公里/小時設定限速;小客車最高速度120公里/小時,最低速度60公里/小時;其他機動車最高速度100公里/小時,最低速度60公里/小時。

      廣東在測速點前設置提示牌,提高限速值。其中,廣深沿江、廣惠、廣三等高速公路局部路段小型車的限速值由100公里/小時提高到120公里/小時;規定固定測速點位置必須在前方500米至1000米處豎立告示牌,公開告知;同一輛機動車在同一路段同一行駛方向,被固定或流動測速設備記錄有多次超速違法行為的,原則上只處一次罰款。

      山西在5月10日完成了全省隧道及重點路段限速標志整改工作,并于8月1日前完成全省高速公路、一級國省干線公路限速標志的整改完善,重點解決“斷崖式”“隱蔽式”等不合理的限速問題。(記者 王 陽 見習記者 白楚玄)

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    2020-09-01
  • Third slide 民政部:全面清理取消行業協會商會違法違規收費

       央廣網北京7月21日消息(記者車麗)據中央廣播電視總臺中國之聲《全國新聞聯播》報道,國務院新聞辦公室21日就進一步規范行業協會商會收費政策情況舉行國務院政策例行吹風會。民政部表示,今年年底前,基本完成行業協會商會與行政機關脫鉤改革,全面清理取消行業協會商會違法違規收費。

      由于歷史等原因,一些行業協會商會過去由政府主辦、主管,或者掛靠在行政機關、部門,部分行業協會商會打著政府旗號搞壟斷、亂作為、不作為甚至亂收費、濫收費等問題較為突出。民政部副部長王愛文表示,針對行業協會商會違規收費較為集中的領域,國辦發布的《關于進一步規范行業協會商會收費的通知》明確提出了“五個嚴禁”的要求。“嚴禁強制入會和收費,嚴禁利用法定職責和政府委托授權事項違規收費,嚴禁通過評比達標表彰活動收費,嚴禁通過職業資格認定違規收費,嚴禁只收費不服務或多頭重復收費。強調要求2020年底以前基本完成行業協會商會和行政機關脫鉤改革,積極推動社會組織登記條例出臺,從源頭上加強治理。”王愛文介紹。

      行業協會商會開展評比表彰活動,堅持非營利性原則。不得向評選對象收取任何費用,不得在評選前后收取各種相關費用或者通過其他方式變相收費。不得以任何形式與營利性機構合作舉辦或者委托營利性機構舉辦。未經批準,不得冠以“中國”“全國”“國標”“世界”或其他類似的字樣,嚴禁以開展評比達標表彰活動名義違規發放獎金。

      國家市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局負責人陳志江表示,要嚴查嚴懲違規收費行為。“各級市場監管部門將依托全國12315平臺,暢通投訴舉報渠道,對亂收費行為發現一起、查處一起,對企業反映強烈、社會影響惡劣的要予以公開曝光,以儆效尤。”

    《詳情》
    2020-09-01
  • Third slide 八部門:全面建立嚴格有約束力的快遞綠色包裝標準體系

       近日,市場監管總局、發展改革委、科技部、工業和信息化部、生態環境部、住房城鄉建設部、商務部、郵政局聯合印發《關于加強快遞綠色包裝標準化工作的指導意見》(以下簡稱《指導意見》),對未來三年我國快遞綠色包裝標準化工作作出全面部署。

      中國快遞業務量已連續六年位居世界第一。據估算,我國快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸,并呈快速增長趨勢,對環境造成的影響不容忽視。加強快遞綠色包裝標準化工作,支撐妥善處理快遞包裝污染問題,已成為行業轉型升級、可持續發展的內在要求。

      《指導意見》緊扣快遞包裝治理“綠色化、減量化、可循環”的要求,提出了未來三年我國快遞綠色包裝標準化工作的總體目標,列出了標準體系優化、重點標準研制、標準實施監督、標準國際化等4個方面8項重點任務?!吨笇б庖姟返某雠_,將加速快遞包裝新材料、新技術、新產品相關成果轉化為標準,不斷完善標準與法律政策協調配套的快遞綠色包裝治理體系。

      下一步,市場監管總局將按照《指導意見》部署,持續研制發布一批以綠色理念為引領的重要標準,不斷完善覆蓋設計、材料、生產、使用、評價、回收利用、處置等全生命周期的快遞綠色包裝標準體系,以標準助力快遞包裝“綠色革命”。

    《詳情》
    2020-08-31
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